中國國產私家車當年進入澳洲市場時，被認為是價格與質量同樣低廉而不入流的非主流品牌，現在雖逐漸扭轉形象，但與主流品牌仍有巨大差距。
新聞公司（News Corp）報道，中國的長城牌（Great Wall）工程車在10年前登陸澳洲，成為首個進入澳洲市場的中國汽車品牌。當時中國汽車在安全上只獲得兩星評價，到去年有四款中國汽車獲得五星。如今大部分中國汽車都在安全評價上獲得四星，只有少數是兩三星。但性能和轉手價格等仍鮮為買家所知。
二手車估價網Redbook總經理Ross Booth表示，中國汽車「與有競爭力的品牌仍有距離」，因為二手車買家更願意花多些錢買「他們信任的品牌和車款」。雖然一些中國品牌增加了長期保修和隨時隨地的路邊支援，但這些服務主流品牌都有，優勢並不明顯。
有分析預測，中國汽車將在澳洲「崛起」，但數據顯示，過去10年中國汽車在澳洲只售出6萬輛，市場佔有率僅0.8%。而韓國的現代（Hyundai）在進入澳洲市場的頭10年（1986至1995）就賣出了12.5萬輛車，達5.5%。如今，現代已是澳洲第三大車商，僅次於取代荷頓（Holden）和福特（Ford）的豐田（Toyota）和萬事得（Mazda）。
行業觀察者對中國車的預測是基於中國造車技術可在5至10年內趕超韓國，但現在看來起碼需要20年。如果投資大量資金提高引擎技術和安全標準，車輛售價必然上漲，但價格低廉卻是中國車的最大優勢。事實上，頂級品牌不時推出的優惠也讓買家無法對不熟悉的中國品牌提起興趣。
中國汽車銷售雖連續三年錄得增長，但始終無法回到2012年的最高水平。當年，長城及奇瑞（Chery）逾二千輛車被召回以拆除引擎部件的石棉，極大削弱了經銷商的信心。此外，不是每家中國汽車公司都準備好投資右軚車，特別是中國、美國和歐洲三大市場都開左軚車，年售逾5千6百萬輛汽車，而澳洲年售僅110萬輛。
如今，最初來澳的福田（Foton）、奇瑞和吉利（Geely）已基本消失，剩下的主要品牌只有長城旗下的哈弗（Haval）以及上汽集團（SAIC）從英國收購的LDV和MG。
