澳洲航空（Qantas）從週一開始對國內旅客推行新的登機程式，以加快登機流程並確保航班準時起飛。
布裡斯班機場的旅客將首先使用這一新流程，一周后從珀斯起飛的旅客也將使用這一新流程，然後是 6 月 17 日起從墨爾本起飛的旅客使用新流程，最後是 6 月 25 日從悉尼起飛的旅客使用新流程。
旅客無需按排數或艙位登機，而是會在登機牌上分配從 1 到 6 的一個號碼，在叫號後才可以登機。
號碼的分配取決於旅客在飛機上所坐的位置、機艙和常旅客身份。 登機牌和公告會讓旅客知道何時登機。
未叫到號的旅客無法登機，登機牌掃描器只會在叫到分組登機號后才允許旅客登機。
該流程在海外機場普遍使用，但這是首次在澳大利亞國內航班上使用。
自 2023 年中期以來進行的試驗發現，分組登機減少了旅客排隊的時間，並有助於確保航班準時起飛。
澳洲航空國內航班首席執行官 Markus Svensson 表示，分組登機是該航空公司十年來登機流程最重大的變革。
他說：「我們將繼續尋找解決問題的方法，並改善旅客的旅行體驗。 ”
“我們知道準時起飛對我們的旅客有多重要，所以這個過程也是盡一切可能確保我們準時起飛。”
澳洲航空最近失去了全澳最準時的國內主要航空公司的地位，而維珍澳大利亞航空在四月份奪走了這一頭銜。
當月，澳洲航空五分之一的航班比預定時間晚起飛至少 15 分鐘，而維珍澳大利亞航空的準時率則達到 82.6%。
準時性是航空公司最看重的因素，可靠性是客戶滿意度的一個關鍵因素，尤其是對於商務旅客而言。
摩根大通對全澳航空公司的最新分析顯示，澳洲航空繼續在利潤豐厚的金三角航線上佔據主導地位，旅客預訂率達 38.2%，而維珍澳大利亞航空的旅客預訂率僅為 33.8%。
澳洲航空的票價上漲説明其在這些航線上創造了更多的收入，3 月份其收入為 1.857 億澳元，而維珍澳大利亞航空的收入為 9,970 萬澳元。
墨爾本-悉尼航線仍是航空公司最大的盈利管道，3 月份為澳航帶來了 1.02 億澳元收入，為維珍澳大利亞航空帶來了 5270 萬澳元收入。
澳洲航空在東西航線上也佔據主導地位，預訂量佔 51%，而維珍澳大利亞航空僅佔 35.6%。
總體收入而言，澳洲航空 3 月份的收入為 1.372 億澳元，而維珍澳大利亞航空的收入為 5,680 萬澳元。
